ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਕਨਵੇਅਰ ਆਈਡਲਰ ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਏਗਾ।

ਆਪਣੇ ਰੇਡੀਅਲ ਸਟੈਕਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂਕਨਵੇਅਰ ਰੋਲਰ ਸਿਸਟਮਇਹ ਆਈਡਲਰਾਂ, ਪੁਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇਗੀ। ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਢਲਾ ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, "ਬੈਲਟ ਰੋਲ ਦੇ ਉਸ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ/ਆਈਡਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਕਨਵੇਅਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਅਲ ਸਟੈਕਰ ਜਾਂ ਕਨਵੇਅਰ ਢਾਂਚੇ, ਆਈਡਲਰਾਂ, ਜਾਂ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਜਾਂ ਲੈਵਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨਕਨਵੇਅਰ, ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਸਪਲਾਇਸ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਟ੍ਰਿੰਗ ਆਈਡਲਰਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬੈਲਟ ਰਨਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੌੜਨ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਮ ਮਾਮਲੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪੈਟਰਨ ਨਹੀਂ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅਨਿਯਮਿਤ ਦੌੜਨ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਬੈਲਟ ਜੋ ਆਪਣੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ

　　ਰੀਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਨਬਸ

ਕਨਵੇਅਰ ਪੁਲੀ ਦੇ ਕਰਾਊਨ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਊਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਲਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਗੈਰ-ਸਹਾਇਕ ਸਪੈਨ (ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਬੈਲਟ ਚੌੜਾਈ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਨਵੇਅਰ ਕੈਰੀਇੰਗ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੈੱਡ ਪੁਲੀ ਕਰਾਊਨਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੇਅਸਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਲੇਟਰਲ ਮਾਲ-ਵੰਡ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟੇਲ ਪੁਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅਸਮਰਥਿਤ ਸਪੈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਾਊਨਿੰਗ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉੱਚ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਹੋਣ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਊਨ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੋਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟੇਕ-ਅੱਪ ਪੁਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕ੍ਰਾਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੇਕ-ਅੱਪ ਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਲੀਆਂ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ 90° 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਇੱਛਤ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਸਨਬ ਪੁਲੀਆਂ ਦਾ ਧੁਰਾ ਉਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਨੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ। 90° ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬੈਲਟ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਲੀਆਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਾਲੀ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੁਲੀਆਂ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦੌੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ "ਨਿਯਮ" ਦੇ ਕਥਨ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਪੁਲੀ ਦੇ "ਉੱਚ" ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

　ਵਿਹਲੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ

ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰੌਫਿੰਗ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲਰ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਨੋਕਿੰਗ ਆਈਡਲਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰ ਜਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਸਟੈਕਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਆਈਡਲਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ "ਨੋਕਿੰਗ" ਕਰਕੇ (ਬੈਲਟ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਬੈਲਟ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਕਨਵੇਅਰ, ਜਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਸਟੈਕਰ ਦੀ ਕੁਝ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ "ਨੋਕਿੰਗ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਰ ਇਹ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੋਲਿੰਗ ਰਗੜ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਰੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਵਰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਹੀ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਹਿਲਾ ਕੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਾਧੂ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾ ਕੇ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਆਈਡਲਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਬੈਲਟ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਆਈਡਲਰ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ, ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਆਈਡਲਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੈਲਟ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿੰਗ ਆਈਡਲਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ (2° ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਝੁਕਾਉਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਈਡਲਰ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਮ ਕਰਕੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਫਿਰ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ "ਨੌਕਿੰਗ ਆਈਡਲਰਸ" ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਆਈਡਲਰਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸਹੀ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਨਿਯਮਿਤ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੂਇੰਗ ਰੋਲਸ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੁਲੀ ਕਵਰ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਕੋਣ ਟ੍ਰੂਇੰਗ ਆਈਡਲਰਸ 'ਤੇ।

ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਟ੍ਰੂਇੰਗ ਆਈਡਲਰਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਵਾਪਸੀ ਆਈਡਲਰ

ਰਿਟਰਨ ਆਈਡਲਰਸ, ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੂਇੰਗ ਆਈਡਲਰਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ (ਠੋਕਣਾ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਰਿਟਰਨ ਰੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੂਇੰਗ ਰੋਲਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੋਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜਿਸ ਵੱਲ ਬੈਲਟ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਟਰਨ ਬੈਲਟ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਰਿਟਰਨ ਰੋਲ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿੰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪਿੰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਇੱਕ ਆਫ-ਸੈਂਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਰੋਲ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸੁਧਾਰਨ ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਰਿਟਰਨ ਆਈਡਲਰ ਦੋ ਰੋਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ 10° ਤੋਂ 20° V-ਟਰੌਫ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਿਟਰਨ ਰਨ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੈਲਟ ਟੇਲ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਟੇਲ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਿਟਰਨ ਰੋਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਕਰਕੇ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਿਖਲਾਈ ਰੋਲ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਆਈਡਲਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਈਡਲਰਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਜਿਹੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣਾ। ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਨਵੈਕਸ (ਹੰਪ) ਕਰਵ 'ਤੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਜਾਂ ਮੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਰੀਿੰਗ ਸਾਈਡ ਸੈਲਫ-ਅਲਾਈਨਰ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਕਰਵ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਾਸ਼ ਦੇ ਆਈਡਲ ਜੰਕਚਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

　　ਸਾਈਡ ਗਾਈਡ ਰੋਲਰ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਭੱਜਣ ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਘਿਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਈ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਗਾਈਡ ਰੋਲਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਲਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਣ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ।

ਬੈਲਟ ਖੁਦ

ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਜਿਸਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਟਰਲ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕੈਰੀਇੰਗ ਆਈਡਲਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਰੋਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪਛਾਣ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤਣ ਅਤੇ, ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੱਫ ਸਮਰੱਥਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ।

ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖਰਾਬ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਣਾਅ ਅਧੀਨ ਬੈਲਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਆਈਡਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ।